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高黎贡山隧道建设取得重大进展

来源: 发布日期:2020-06-30 07:51 浏览:
    高黎贡山ag88环亚娱地道建造获得严峻进展
    我国铁路榜首长地道最长斜井顺畅竣工
    6月23日,我国铁路榜首长隧——高黎贡山地道建造获得严峻进展。当天8时08分,最长地道斜井——高黎贡山地道1号斜井主井掘进顺畅抵达正洞方位。此前一天,深度达640.2米的2号竖井主井顺畅竣工。这标志着高黎贡山地道正式进入正洞施工阶段,开挖作业面由10个添加至16个,为工程建造快速推动奠定坚实基础。
    全长34.5公里的大理至瑞丽铁路高黎贡山地道是我国铁路榜首长隧,坐落喜马拉雅地震带,受印度洋板块与欧亚板块磕碰揉捏。因高黎贡山有着“三高四活泼”的地质特征,地质状况之杂乱全国稀有,高黎贡山地道包括了地道施工的一切不良地质和严峻危险,施工难度在国际地道建筑史上名列前茅。
    作为大瑞铁路全线要点操控性工程,高黎贡山地道全隧选用“贯穿平导+1座斜井+2座竖井”的辅佐坑道设置计划施工。当天掘进到正洞方位的1号斜井主井长3850米,为我国铁路施工史上的最长斜井,受亚欧板块和印度洋板块彼此结构揉捏影响,斜井地质条件非常杂乱,导致初期支护变形开裂达19次,喷发混凝土开裂掉块严峻。
    “1号斜井最大地应力为水平应力31.22MPa(兆帕),围岩强度应力比为0.06,相当于每一平方米施工作业面承受着3122吨重物重压,归于极高地应力。一起,斜井施工环境温度达38℃以上,超过了我国地道施工橙色高温预警临界值。”中铁地道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞说。
    为战胜建造过程中遇到的重重困难,参建各方经过优化施工计划、调整支护参数、改善工艺工法、缩短关闭时刻,采纳双层拱架、施行初支补强及施作二衬、添加监控量测频率等办法,形成了一套大变形操控技能办法,霸占了极高地应力应战。中铁地道局还积极探索应用了地道制冷技能,展开高温环境下混凝土资料研讨,有用确保了正常施工。
    大瑞铁路东起大理,向西跨过澜沧江、怒江等大江大河,穿越横断山脉西部的高黎贡山,终到瑞丽,全长约330公里,是融入和服务国家“一带一路”建议的泛亚铁路西线重要组成部分。大瑞铁路建成通车将完毕德宏傣族景颇族自治州不通铁路的前史。(来历:云南日报记者胡晓蓉) 文中内容、图片均来历于网络,如有版权问题请联络本站删去!